El Polestar 2 2024 es el sedán RWD que siempre debería haber sido

No por los ajustes de tocador generalmente asociados con un lavado de cara de mediana edad, claro está, el Polestar 2 casi no ha cambiado en apariencia.

Parpadea y te lo perderás. ¿Qué hay debajo? Esa es una historia diferente.

El diseño sueco,Polestar 2 fabricado en Chinaahora tiene la autonomía de conducción WLTP más larga de todos los automóviles vendidos en Australia, superando al Mercedes-Benz EQS con batería de más de 100 kWh (631 km) y al Tesla Model 3 LRDM (602 km).

Para eso, obtienes mucha más potencia de los nuevos motores, así como un chasis reajustado, una menor huella de carbono (de 27 a 23 toneladas de CO2 utilizadas para fabricarlo) y más tecnología de seguridad de serie.

Eso ni siquiera es lo mejor: el cambio de tracción delantera a tracción trasera para variantes de un solo motor (al igual que los Volvo C40 y XC40 EV de plataforma compartida) transforma la experiencia de conducción del Polestar 2. Este es ahora el sedán eléctrico que siempre debería haber sido. Si esto hubiera disputado nuestro Auto del Año 2022 en lugar del Polestar previo a la actualización, bien podría haber superado al Kia EV6...

El interior es muy similar, con tapicería de tela en Charcoal o Zinc combinada con incrustaciones de plástico grabadas en 3D y un volante tapizado en cuero.

La tecnología incluye unPantalla táctil de 11,2 pulgadas y pantalla digital del conductor de 12,3 pulgadasambos impulsados ​​por el sistema operativo Android Automotive que incluye Google Maps y aplicaciones descargables como Spotify a través de la tienda Google Play, así como actualizaciones de software inalámbricas.

Desafortunadamente, ha habido algunas pérdidas con respecto a la especificación estándar: el portón trasero que se abre con una patada ahora está reservado para los compradores del Plus Pack (aunque la apertura/cierre eléctrico del portón sigue siendo estándar), al igual que la llave digital.

Además, nuestro vehículo de prueba presentaba la joya de la corona del Polestar 2: tapicería de cuero napa de color 'Zinc' de origen sostenible valorada en 6.000 dólares de la empresa escocesa 'Bridge of Weir'. Estas sillas se combinan con ventilación de asiento de tres etapas y, con el techo de vidrio del Polestar, vale la pena seleccionar esta opción si vives al norte de Canberra.

¿El precio total? Eso es$86,900 antes de costos en carretera . No es barato, aunque se sitúa cómodamente por debajo del umbral más alto de LCT de $ 89,332 para 2023-24 y con arrendamiento novado e incentivos FBT para vehículos eléctricos, es más asequible pagar un préstamo por un Polestar 2 que por un vehículo de pistón de precio equivalente.

⬆️ Volver arriba

Y, como dijo Dres en el tema de Black Sheep de 1991, “The Choice is Yours”, eso no se puede superar ni con un bate: si quieres un vehículo eléctrico barato hoy, Elon lo tiene cubierto.

Sin embargo, Polestar no tiene intenciones de jugar el juego del volumen contra Tesla; eso dependerá de otra persona.

Incluso en comparación con los sedanes de pistón premium, el Polestar parece tener una buena relación calidad-precio. Un BMW 320i más lento con asientos de tela comienza en $80,200 en estos días, un Mercedes-Benz C200 en $78,900 y un Audi A4 35TFSI en $69,100 (todos antes de los costos en carretera). Los alemanes premium pueden ofrecer un poco más de brillo en los materiales de la cabina, pero cuando se trata de espacio y rendimiento, el Polestar 2 da en el clavo.

⬆️ Volver arriba

Los asientos ajustables eléctricamente (conductor en ocho direcciones, pasajero en cuatro direcciones) cuentan con extensiones de piernas extraíbles que son ideales para personas con piernas más largas. La posición de conducción es muy natural y, gracias a un tablero alto y a las tarjetas de las puertas envolventes, no te sientes como si estuvieras sentado "en" el Polestar 2 como te sientes en un Tesla Model 3 o Hyundai Ioniq 6.

Aunque Polestar se ha esforzado por aprovechar al máximo el almacenamiento compacto de la cabina, el 2 no tiene el mismo diseño de planta abierta que sus rivales.

Los compartimentos de la puerta están acolchados de goma y caben cómodamente botellas de agua de 700 ml (lo que minimiza los ruidos), pero esa pequeña plataforma de carga inalámbrica, un único portavasos expuesto con un segundo que puede abrir girando hacia atrás el reposabrazos central y pequeños espacios para accesorios en el costado del centro La consola no proporciona mucho almacenamiento.

El material del asiento 'Weavetech' de Polestar se agarra muy bien al trasero en las curvas, pero tiende a calentarse con el sol, mientras que el cuero Nappa opcional es increíblemente suave y agradable para sentarse.

Como Polestar no ha actualizado la línea del techo del 2, su talón de Aquiles permanece. Los pasajeros de los asientos traseros cuentan con otros dos puntos de carga USB-C (para un total de cuatro) y ventilaciones, pero el espacio para la cabeza es muy reducido para aquellos que miden más de 175 cm.

Si bien el espacio para las piernas es agradable para un sedán mediano, no hay mucho espacio para los pies debajo de una silla delantera completamente bajada. El piso alto significa que las rodillas tienden a colgar en el aire y la vista no es muy buena debido a los asientos delanteros envolventes.

Detrás de una generosa apertura del portón trasero, el maletero 405L del Polestar conserva el inteligente divisor de carga con bandas elásticas de almacenamiento para guardar objetos delicados.

Todavía no hay espacio para una rueda de repuesto debajo del piso del maletero, aunque con los nuevos motores Polestar ha podido hacer que el subsuelo de 41L tenga una forma más convencional para que sea más utilizable para objetos valiosos que necesitas mantener alejados de miradas indiscretas.

⬆️ Volver arriba

Polestar dice que el chasis ha sido "recalibrado para MY24 para ofrecer una conducción más refinada en sintonía con las actualizaciones de la transmisión... y ahora se complementa con un mayor nivel de comodidad".

Esto es exacto, pero disminuye el alcance de los cambios.

Las carreteras suburbanas llenas de baches de Canberra solían patear la parte trasera del Polestar 2 con algo feroz. Los rígidos resortes del MY23 y el estricto control de rebote hicieron que el viaje fuera agotador para los pasajeros delanteros y casi provocador para los de atrás.

Inmediatamente, el motor único de largo alcance MY24 está tranquilo y sereno; el peso redistribuido debe haberse combinado con nuevos ajustes de resorte/amortiguador para mejorar tanto las cosas.

Otro cambio notable es el de la dirección. Ahora libre del peligro de administrar torque, el eje delantero está intacto y tranquilo. Todavía no hay respuesta de textura a través del EPAS del Polestar 2, pero el bastidor es preciso, liviano y agradable de usar.

La producción también ha aumentado, gracias al nuevo motor de imán permanente montado en la parte trasera fabricado por Volvo. El motor único de largo alcance que conducimos aumenta 50 kW y 160 Nm hasta 220 kW/490 Nm, un cambio bastante masivo que da como resultado un tiempo de sprint de 0 a 100 km/h de 6,2 segundos.

La calibración de la transmisión de Polestar suele ser excelente, con tres configuraciones de regeneración (apagada, baja y estándar) y la opción de activar o desactivar la simulación de ICE.

El cambio a tracción trasera ha ajustado las características de regeneración. Ya no se siente la misma mordida al soltar el acelerador en el modo de un pedal (para minimizar la posibilidad de bloquear las ruedas traseras en condiciones resbaladizas), aunque esto es positivo. Ahora es más fácil detener el Polestar 2 sin el pedal del freno y hay menos posibilidades de que se produzca el temido "pie de taxi".

Natural es la mejor manera de describir el chasis del Polestar 2. A gran velocidad, el Polestar 2 absorbe los golpes sin esfuerzo, inclinándose en las curvas, mientras que la dirección tranquilizadora y el mínimo balanceo de la carrocería (para un sedán de 2009 kg) brindan confianza. Hay una pequeña cantidad de subviraje en la mitad de la curva, lo que ayuda a medir los niveles de agarre que ahora se pueden neutralizar con el acelerador.

Cambie el ESC del automóvil al modo Sport y podrá sobregirar las ruedas traseras para lograr un poco de sobreviraje clásico con motor delantero y tracción trasera. Quizás no sea relevante para el conductor promedio de un vehículo eléctrico, pero sí muy divertido.

Aunque no se detalla en la literatura de Polestar, el nuevo 2 también es más silencioso a alta velocidad. Quizás porque la acción más suave de la suspensión no introduce tantos golpes (especialmente en las aleaciones de 19 pulgadas envueltas en caucho Michelin Primacy 245/45), aunque sospechamos que se ha agregado algo de insonorización estratégica.

Después de pasar poco más de dos horas en el motor único, probamos el motor dual. Es tremendamente rápido al salir de la línea, habiendo ganado 10kW (350kW) y 80Nm (740Nm) respecto a antes, para una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.

Recalibrados para esta actualización, los amortiguadores roscados Öhlins ajustables que vienen con el Performance Pack opcional de $9000 son encantadores, ahora con mayor cumplimiento a baja velocidad y la misma compostura imperturbable a altas velocidades a pesar de las aleaciones rediseñadas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Continental 245/40R20 de perfil bajo. Neumáticos SportContact 6.

Es una lástima que con el frenado regenerativo rara vez disfrutes de la excelente sensación de esas sexys pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones 'Swedish Gold' y que aprovechar el gruñido del motor dual aumente absolutamente la autonomía de la batería.

⬆️ Volver arriba

Ejemplificado en el viaje a Canberra en un motor dual MY23 con Performance Pack que promedió 20,4 kWh/100 km para una autonomía de 366 km en el mundo real, el nuevo vehículo promete ser mejor.

La clasificación WLTP del motor único de largo alcance Polestar 2 aumenta de 103 km a 654 km gracias a una batería más grande y motores más eficientes. Es el vehículo eléctrico más largo a la venta en Australia, incluido el EQS ultraresbaladizo de Mercedes, siempre que pueda alcanzar 12,1 kWh/100 km.

En un circuito de prueba montañoso y sinuoso, el LRSM promedió 18,3 kWh/100 km para una autonomía de conducción proyectada de 432 km con una carga completa del paquete de baterías NMC ahora más grande de 79 kWh (82 kWh brutos) producido por CATL; espere cerca de 550 km en escenarios de conducción normales. .

La arquitectura eléctrica de 400 V de Polestar limita la velocidad máxima de carga rápida de CC a 205 kW para la batería más grande y 135 kW para la batería más pequeña, lo que significa tiempos de carga de 28 y 34 minutos del 10 al 80 por ciento respectivamente.

La carga pública doméstica y de CA sigue teniendo un límite de 11 kW. Espere que una carga completa desde cero tarde siete (batería de 67 kWh) u ocho (79 kWh) horas en una caja de pared doméstica.

Usando la aplicación para teléfono inteligente conectada de Polestar (que también funciona como una llave digital), los propietarios pueden bloquear y desbloquear las puertas, preacondicionar la cabina y controlar los tiempos de carga para aprovechar los precios de energía fuera de las horas pico o la acción solar pico.

⬆️ Volver arriba

Según los comentarios de los clientes y las tasas de aceptación del paquete Pilot Lite anterior, Polestar ahora incluye monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, AEB de marcha atrás de baja velocidad, cámara superior de 360 ​​grados y atenuación automática para los más sexys. espejos retrovisores sin marco.

El AEB delantero y la advertencia de salida de carril siguen siendo estándar. Sin embargo, aquellos que buscan mayor comodidad aún deben optar por el paquete Pilot, ya que el control de crucero adaptativo y la asistencia de seguimiento de carril están incluidos en ese paquete junto con los faros LED adaptativos 'Pixel'.

Probablemente bien en Europa (y quizás en Escandinavia), donde las leyes de velocidad son menos draconianas, el control de crucero del Polestar 2 podría ser más preciso. En descensos largos, el sistema de control de velocidad permitirá ocasionalmente que el Polestar 2 exceda la velocidad seleccionada hasta en 4-5 km/h, suficiente para recibir una multa por exceso de velocidad en cualquiera de los túneles estrictamente monitoreados de Australia.

⬆️ Volver arriba

Tanto las baterías CATL como LG Chem están cubiertas por garantías del fabricante de ocho años o 160.000 km, y Polestar cubre problemas de oxidación y perforación dentro de los primeros 12 años de propiedad.

Los servicios conectados a bordo y la asistencia en carretera están incluidos durante tres años. El servicio está incluido durante cinco años o 100.000 km de propiedad, y Polestar recomienda visitarlo cada 24 meses o 30.000 km para comprobar su estado.

⬆️ Volver arriba

La marca ha abordado casi en silencio algunos de los problemas molestos, como la autonomía limitada en el mundo real y un viaje ajetreado y frustrante, que le impidieron ser el mejor en su rango de precios.

Desde el punto de vista de un entusiasta, el motor único de largo alcance también es una de las unidades más atractivas que existen. Mínimo balanceo de la carrocería, ritmo rápido y el tipo de equilibrio entre motor delantero y tracción trasera que hace del BMW Serie 3 un coche excelente para el conductor.

Y resulta que es producido por una empresa que ha invertido mucho en reducir la contaminación para frenar la desaparición de los humanos.

Perfecto, el Polestar 2 no lo es (¿qué es?), pero los suecos (y sus pagadores de Geely) pueden estar tranquilos sabiendo que este sedán es ahora el vehículo que siempre debería haber sido.

⬆️ Volver arriba

⬆️ Volver arriba

Noticias

El Polestar 2 actualizado trae tracción trasera y agrega mucho alcance

John, un niño de Sydney de principio a fin, no disfrutó del habitual conjunto de autos familiares fabricados en Australia mientras crecía, y sus padres eligieron motores franceses extravagantes (a menudo con chevrones) que moldearon su amor por los autos.