IFALPA advierte a los operadores sobre la desactivación de frenos

El despacho de aviones con funciones de frenos “desactivadas” sólo debe hacerse por necesidad y requiere consideraciones cuidadosas de rendimiento por parte de los pilotos encargados de volar con componentes de frenos inoperativos o comprometidos, advierte la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA).

En un boletín de seguridad reciente, IFALPA advierte sobre las posibles consecuencias de los frenos inoperativos, incluido un control reducido durante el rodaje, posibles problemas al realizar despegues rechazados y algunas "consecuencias no deseadas" en aviones más avanzados.

"A medida que los aviones se vuelven más avanzados tecnológicamente, algunos sistemas se vinculan o dependen de datos de otros sistemas para funcionar correctamente", decía el boletín. “El sistema antideslizante, por ejemplo, funciona en conjunto con el sistema de frenos para evitar que la rueda patine. Operar con un sistema desactivado en contravención de la lista de equipamiento mínimo podría tener consecuencias desconocidas para otros sistemas”.

El boletín de IFALPA no cita ejemplos específicos de operadores que envíen aviones con problemas de frenos. El boletín llega inmediatamente después de un informe del Moscow Times que decía que Aeroflot ha estado operando algunos aviones con los frenos desactivados.

El informe parece estar basado en un boletín de Aeroflot que recuerda a los pilotos los peligros de operar con al menos algunos frenos desactivados. La aerolínea ha estado operando algunos aviones con componentes de frenos inactivos, según varios informes.

Se permite desactivar los frenos cuando se siguen pautas específicas detalladas en las listas maestras de equipo mínimo (MMEL). La guía MMEL difiere según el tipo de aeronave y limita las desactivaciones a un número específico de ruedas. No está claro si Aeroflot sigue el protocolo MMEL.

"Los operadores deben cumplir estrictamente todas las regulaciones de aviación y estándares de seguridad aplicables, incluidos los relacionados con el mantenimiento y la operación de aeronaves", decía el boletín de IFALPA. "La desactivación de los frenos sólo debe realizarse de conformidad con los procedimientos aprobados y con el conocimiento y la aprobación de la autoridad reguladora correspondiente".

Las sanciones impuestas tras la invasión rusa de Ucrania significan que se supone que Aeroflot y otras compañías rusas no tienen acceso a piezas de repuesto para aviones construidos en Occidente. Pero un informe reciente dice que Aeroflot está encontrando formas de eludir las sanciones. El asunto llamó la atención de la Flight Safety Foundation, que advirtió que las aerolíneas rusas deberían ser examinadas cuidadosamente por reguladores que no les hayan prohibido operar en su espacio aéreo.

El editor senior de seguridad y transporte aéreo, Sean Broderick, cubre la seguridad de la aviación, MRO y el negocio de las aerolíneas desde la oficina de Aviation Week Network en Washington, DC.